Гайворонська вузькоколійна залізниця

Вузькоколійки в Україні здебільшого залишилися музейними ділянками або зникли разом із лісовими господарствами. Гайворонська — виняток: це лінія завширшки 750 міліметрів, якою державний перевізник возить пасажирів за розкладом, а не лише катає туристів у вихідні.

Лінія, що перетинає межу областей

Вузол розташований у Гайвороні на заході Кіровоградщини. Одна гілка веде на Хащувате, яке належить до тієї ж Гайворонської громади, інші — на Вінниччину, до Бершаді та Рудниці. Саме ці другі й роблять залізницю міжобласною: Бершадська громада входить до Гайсинського району Вінницької області.

Кіровоградська обласна адміністрація повідомляє, що загальна протяжність лінії сягає 130 кілометрів, а щороку її послугами користуються близько тридцяти тисяч пасажирів. Там само зазначено, що залізницю визнано найдовшою діючою вузькоколійною залізницею в Україні. Укрзалізниця у власних запрошеннях називає її найдовшою вузькоколійкою Європи — це формулювання перевізника, і його варто читати як рекламну фразу, а не як зафіксований рекорд.

Дата, яка не збігається сама з собою

Обласна адміністрація датує будівництво 1897 роком. Історична довідка Гайворонської громади подає докладнішу картину: будівництво лінії від станції Рудниця до станції Ольвіополь почалося в другій половині 1890-х, а вся дорога завдовжки 183 версти й 447 сажнів була введена в експлуатацію в серпні 1899 року. Рух на ділянках від Бердичева до Гайворона відкрили в липні 1900-го.

Суперечності тут немає — є різні події: початок робіт, відкриття окремих ділянок і введення всієї лінії. Але одну цифру з цього ряду не варто називати «роком побудови» без застереження.

Паралельно з колією в Гайвороні звели паровозне депо та залізничні майстерні. Згодом вони перетворилися на тепловозоремонтний завод, і місто фактично виросло навколо цієї інфраструктури, а не навпаки.

Що тут справді можна проїхати

Розрізняйте два різні формати, бо їх постійно плутають.

Перший — рейсові поїзди сполученням Гайворон — Рудниця. Вони існують і возять місцевих пасажирів, але їхній графік змінюється. Останній розклад, який перевізник оприлюднив окремим повідомленням, датований серпнем 2022 року й відтоді втратив чинність, а чинного першоджерельного графіка знайти не вдалося: сервіс бронювання відповідає блокуванням автоматичним запитам. Тому цей запис розкладу не наводить — перевіряйте його в застосунку, на booking.uz.gov.ua або в касі.

Другий формат — ретротури. Вони мають власні номери поїздів (№ 961 і 962 Гайворон — Бершадь, № 923 і 924 Гайворон — Хащувате), окремі дати й окремі квитки. Середня вартість квитка в один бік, за даними перевізника на початок 2026 року, становила 115 гривень для дорослого та 85 для дитини до 14 років.

Під ці самі дати Укрзалізниця призначає безпересадкові причіпні вагони з Києва, Львова та Одеси. Це важлива деталь для планування: постійного прямого сполучення з великими містами немає, вагони прив’язані до конкретних вихідних.

Паровози, яких тут кілька

На ретротурах 2026 року Укрзалізниця виводить паровоз 159 № 4-95 1938 року, називаючи його найстарішим діючим паровозом в Україні. У складі ходять польські вагони Pafawag кінця 1950-х, вагони ПВ-40 1982 року й вагон-цистерна 1966 року.

Окремо в Гайвороні є паровоз ГР-280 — його історію громада описує детально: збудований 1950 року, працював у Гайвороні з 1953-го, потім на Миколаївщині, а 1994-го повернувся. Це різні машини, і побачити на ретротурі можна не ту, про яку ви читали. На Заводській площі стоїть ще й пам’ятний технічний знак — плінтований локомотив, який уже не працює.

Як спланувати поїздку

Ключове практичне питання — доїзд і час. Якщо ви їдете на ретротур, дата відома заздалегідь і під неї є вагони з великих міст. Якщо ви хочете просто проїхатися рейсовим поїздом, спершу з’ясуйте, чи він ходить у ваш день, і лише потім плануйте дорогу до Гайворона.

На місці пам’ятайте: вузол має і широку, і вузьку колію. Орієнтуватися на пероні за шириною рейок — найпростіший спосіб сісти не в той поїзд, тож звіряйте номер.